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攻堅克難顯設計勇?lián)?,精細調查筑人民幸福路
——記西寧高速外業(yè)調查
西昌至寧南高速公路是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“成都經(jīng)樂山至云南”的重要組成路段,位于涼山州境內(nèi),路線全長104.929km,隧道共計15座,其中特長隧道5座、長隧道9座、中隧道1,隧道總長44855.5m,隧線比為42.7%。目前還在進行初步設計階段,初步設計地勘完成量不足30%,按照常規(guī)模式,開展施工圖外業(yè)調查須在3月份。
12月29日,接上級領導指示后,設計公司領導第一時間召開項目動員會,強調為保證集團發(fā)展戰(zhàn)略,我們需要先謀而動,在初步設計尚在開展的情況下,同步推進施工圖設計,同時要求在2月底保質保量提交施工圖送審稿,時間緊、任務重前是設計公司前所未有的。要在短短2個月時間內(nèi)完成外業(yè)調查及設計工作,對剛剛入職1年多的我來說,壓力無疑是巨大的,但就像公司領導在動員會上所說的一樣,有壓力才有動力,在重壓之下,年輕人才有可能成長,才有希望成才,如此才能發(fā)揮設計公司攻堅克難、勇于勝利的戰(zhàn)斗品質,這讓我對這份任務多了一份信心。而處室在安排任務時,又任命我為項目第二負責人,充分信任我們年輕人,主動讓我們?nèi)ヌ舸罅?,讓我?nèi)心充滿了沉甸甸的責任感,這也讓我對這份任務多了一絲憧憬。
沒有條件,就創(chuàng)造條件。在沒有設計資料的情況下,我們項目組主動去初設單位多次溝通交流,以對項目有個總體認識;在拿到初設資料后,又花費整個元旦假期進行消化、吸收、再升華,哪怕知道資料可能隨時有變,依然趕在1月4日之前準備好了全部外業(yè)資料。
在公司的統(tǒng)籌安排下,我跟隨項目組于1月4日奔赴現(xiàn)場,并在前輩的帶領下開始了項目施工圖外業(yè)調查工作。雖然有一定的心理準備,但在達到現(xiàn)場后還是發(fā)現(xiàn)實際情況比想象中的更加復雜,沿線復雜的地形、地質問題,加之晝夜溫差大、空氣干燥的氣候條件,都給第一次出外業(yè)的我?guī)砹司薮蟮臎_擊。這種沖擊是身體上的,也是心理上的。清晨迎著朝霞翻山越嶺,以獲取現(xiàn)場的第一手資料;傍晚踩著夕陽回到住所,顧不上吃飯就忙著與地質、路線討論優(yōu)化方案,晚飯后又馬不停蹄的整理內(nèi)業(yè)、規(guī)劃第二天的踏勘路線,每天工作至深夜;躺在床上時,疲憊與倦意同時襲來,但我也感到了前所未有的充實,笑著期待明天新的征程。
盡管有著這樣那樣的困難,我們絲毫不敢放松對自己的要求,始終秉承“工點踏勘到位、主動發(fā)現(xiàn)問題、緊密協(xié)調溝通,及時解決問題”的原則開展每一個工點的調查工作。從沿線水電站的引水隧洞,到路線影響范圍的泥石流溝、滑坡體、溶洞,都留下了我們深深的腳印。同時為更好的踐行集團設計施工深度融合的理念,我們堅持做足、做細前期工作,不把難點痛點問題遺留到下個階段,詳細調查每一座隧道的施工用水用電、施工場地、便道等情況。
在調查過程中,我們充分發(fā)揮當?shù)卮迕竦南驅ё饔?,主動與當?shù)叵嚓P企業(yè)進行對接,了解當?shù)卮嬖诘娜芏?、礦洞,為隧道設計施工提供扎實的技術資料。這其中讓我印象最深刻是從當?shù)卮迕窳私獾杰S進隧道洞身有一個大型溶洞的情況。在了解到我們想現(xiàn)場查看、核實大型溶洞對路線方案的影響,但又不知曉路線時,當?shù)氐囊妥逋鲃酉蛭覀兲峁椭?,給我們帶路指引。第二天,彝族同胞早早的等候在約定的地點,冷冷的晨風中,身形顯得有些單薄,也有些干練,這在他帶領我們走在陡壁山路上的動作就可以看出來。從早上7點上山,一直到下午2點,才從山上下來,彝族同胞在沒有路的山嶺間始終走在最前面,下山后還盛情邀請我們?nèi)ニ依镒隹?、吃飯。當彝族同胞用家里為?shù)不多的山雞為我們準備午餐時,我被深深的感動了,從他們的笑臉中,我看到了他們對同胞的熱情、對工程建設的支持,從他們明亮的眼神中,我看到了他們對這樣一條通往幸福道路的熱切期待,也感受到了作為工程建設人員肩上的厚重責任。

圖1 隧道處先鋒服務隊
圖2 大溶洞調查
為期11天的外業(yè)調查已經(jīng)結束了,后續(xù)的設計工作也已經(jīng)緊鑼密鼓的全面展開,但這段特殊的經(jīng)歷教會了我很多,有前輩孜孜不倦的教會和精益求精的品質追求,有設計公司敢于拼搏和勇于勝利的精神砥礪,有四川路橋對工程品質與質量的莊嚴承諾,是這些鑄就了四川路橋道行天下的良好口碑,也鑄就了一條條人民的幸福路。